domingo, 1 de maio de 2011

GSXR-1000

gsx-r1000

Os 25 anos de experiência da suzuki na produção de superesportivas resultaram em uma moto com o melhor desempenho da categoria. Em uma palavra, a GSX-1000 é legendária. seu motor de 999cm³,quatro cilindros garante uma melhor resposta a aceleração em todo a faixa de rpm e proporciona melhor entrega de potência 
e torque.Domine as pistas com a GSX-R1000 nas cores azul branca ou preta a partir de R$58,900,00
O peso dela ajuda muito em conduções de baixa velocidade é uma moto muito FORTE e muito LEVE então
é uma MOTO que exije muito respeito, você saber o que esta fazendo, por que a hora que entra potência,com essa massa pequena que ela têm, é muito fácil dela escorregar, de você perder o controle 
desde o sistema de freio,bengala, do funcionamento mecânico, escapamento, mas o que chama mais atenção, é quando você liga o motor, um simples toque no maneta do acelerador já faz um rugido muito alto, a essência da moto, é o que mais te impressiona ja da vontade de acelerar só de dar a partida 

  















Além dos 180cv as entradas de ar abaixo do farol funcionam como um turbo natural acima dos 200KM/h funcionam como um turbo natural forçando mais mistura aumentando em quase mais 10cv a potência do motor possui 6 marchas e como dito acima 1000cc igniçao eletrônica partida elétrica 

YZF-R1

Basta ligar a Yamaha YZF R1 2010 e escutar o ronco de seu motor para perceber que há algo de especial na nova moto de 1.000 cm³ da casa de Iwata. Um som profundo e grave, quase parecido com um rugido nervoso é resultado de seu inovador virabrequim "crossplane", configuração até então inédita em motos de rua. Lançada em 2009 no exterior, a YZF R1 tem a mesma tecnologia da YZR M1 de Valentino Rossi na MotoGP, e só agora desembarca no Brasil. Mas o grande diferencial dessa nova R1 é que, de fato, o modelo incorpora a mesma arquitetura de motor usada na moto de competição.
  • Gustavo Epifanio/Infomoto
    Exclusivo virabrequim "crossplane" oferece aceleração precisa à superesportiva japonesa
Seus pistões posicionados a 90°, uma característica do tal virabrequim "crossplane" que configura uma das maiores inovações mecânicas no segmento de esportivas nos últimos anos. O intervalo de ignição (270°,180°, 90°,180°) faz com que cada cilindro detone individualmente. Isso resulta em uma relação muito próxima de 1:1 entre o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador, e o torque transferido à roda traseira. Na prática, isso significa uma entrega de torque mais linear e precisa e um controle da aceleração nunca antes experimentado.

Qualquer movimento na manopla do acelerador, por menor que seja, já resulta em uma resposta do motor. Realmente impressionante e, no início, até assustador. Foram necessárias algumas voltas no circuito de Interlagos, na capital paulista, e também na pista do Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo, em Piracicaba (SP), até que me sentisse mais à vontade com a nova Yamaha R1 2010. 
O MOTOR DA YAMAHA YZF R1 2010
O propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida manteve a mesma capacidade cúbica do anterior -- 998 cm³ --, as quatro válvulas por cilindro, e os 182 cv a 12.500 rpm. Mas as semelhanças param por aí. Sem dúvida, o propulsor é o grande destaque da nova moto, pela maneira como entrega essa potência e esse torque. Isso sim o diferencia da concorrência. 

O novo motor perdeu um pouco aquela explosão em altas rotações, mas por outro lado mostra um expressivo ganho nos médios regimes. Uma característica, vale dizer, muito bem-vinda em uma moto de rua. Mais que isso, o que impressiona nessa nova R1 é a direta conexão entre o acelerador e o pneu traseiro. Na grande maioria das motos de 1.000 cm³, qualquer giro a mais no acelerador pode ser a diferença entre uma saída de curva mais rápida ou uma derrapagem de traseira. Na nova R1 esse risco diminui um pouco. A partir do momento que se acostuma com seu novo motor, fica ainda mais fácil dosar, e até abusar, o acelerador.

A parte “ruim” é que se o acelerador é sensível para aumentar o giro do motor, e isso também vale quando se tira a mão. Imediatamente o chamado freio-motor parece atuar e você perde a tomada de curva. Por isso é preciso se adaptar ao estilo da nova Yamaha. O que não é assim uma tarefa das mais difíceis. Basta ter em mente que tanto para acelerar quanto para tirar a mão é necessário uma dose de progressividade. No restante é somente diversão. 

O motor alimentado por uma injeção eletrônica Mikuni ganhou bicos com 12 furos, além de injetores auxiliares. Como na antiga R1, há o duto de admissão variável (YCC-I) que mantém seu comprimento maior até os 9.400 rpm e depois disso o reduz para melhorar o desempenho em altos giros. Essa tecnologia ajuda a melhorar a resposta do motor em baixos regimes e a ampliar sua faixa útil -- a letargia do modelo anterior nas saídas de semáforos foi resolvida com o novo motor e também com uma coroa com dois dentes a mais.

Entretanto, esse melhor desempenho em baixos regimes acalmou um pouco, só um pouco, a superesportiva japonesa acima dos 11.000 giros. Não há aquele pico de potência de outras 1.000 cm³, mas um caráter bastante interessante levando-se em conta que, apesar de sua tecnologia de pista, a R1 2010 é uma moto de rua.

Completa o pacote eletrônico o YCC-T, o acelerador eletrônico da Yamaha. Agora o sistema conta com um D-Mode, programação com três mapas de resposta do motor. Mas diferentemente do sistema da Suzuki, por exemplo, o D-Mode da Yamaha apenas altera a resposta desse acelerador eletrônico sem mudar a faixa de potência e torque. Vá por mim: fique no modo Standard. No modo A, o acelerador fica ainda mais arisco e, no B, fica cerca de 30% mais lento


segunda-feira, 25 de abril de 2011

MOTO E CARRO NO DRIFT

VIDEO EM HD !
Claro que drift de carro é algo muito mais complexo de se fazer pois presisa ter o jeito de puxar o freio de mao na medida certa em quanto vira o volante no tempo correto combinando tudo com o jeito certo de se pisar na embreagem e controlar a velocidade no acelerador 
Mas a moto é linda de ver parece que nao tem atrito entre o solo e o pneu além de ser bem mais simples de se fazer quem nunca apertou o freio da bike com tudo e marcou a calçada do vizinho com um traço do pneu 
ou no trasito nao levou akela fechada de mela o c... e piso no freio da moto com tudo, fazendo o pneu traseiro dançar 

esse video é uma competição amistosa e entre um carro e uma moto muito bom de ver
1:20-onde o video começa de verdade dai pra bacho so teipe do nascer do sol e apresentaçao dos pilotos
1:44 olha o carrinho com a camera na perseguiçao 
2:02-olha o braço do cara da KAWA , chamando o mazda para a briga 
2:14-o carrinho da camera nao faz drift...
2:24-pega rex, pega ...
2:38-o cara olha pra traz no meio da curva, como assim 
3:24-olha só a textura do asfalto, que beleza 
3:43-vai Joelma
4:40-assista 

para assistir melhor o link do youtube 


terça-feira, 12 de abril de 2011

Aline

essa menina faz coisa que muito macho não faz , ela é prova que a coisa toda é tecnica e não força















A Aline anda de cros agora a cris r1 anda de esportiva



segunda-feira, 4 de abril de 2011

CARAAALEOOO

1:22-AI MERDA
1:23- SE ENTRA NA MINHA FRENTE FUDEU
1:24-BOM MESMO QUE VC FIKO QUIETO AI SCENIC VADIU!
1:36-CAMINHAO AH 35KM/h ULTRAPASSANDO OQUE TA 25KM/h
1:38-PASSAR PELO MEIO OU NAO EIS A QUESTAO
1:40-MELHOR NÃO... TO MEIO TREMENDO AINDA POR CONTA DO SCENIC
1:43- A FODA-SE TO PASSANDO
4:41 -FUDEU
4:45-DEPOIS DESSA VO ATE DAR UMA PARDINHA MINHAS PERNA TAO TREMENDO QUASE QUE VI A LUZ NO FIM DO TUNEL

video da cidade das motos MORUNGABA

0:03-HORNET DEITANDO , ATODA VELOCIDADE
0:07-HORNET AZUL MODIFICADA
0:14-GOLZINHO PRA ATRAPALHAR OS HEROIS 
0:21-AI SIM R6 DA YAMAHA 
0:27-CBR 1000RR FIREBLADE OU CBR REPSOL
0:36-A MUSA DAS PISTAS HAYABUSA 'ABUSADA' 
0:39-É CARA... 
1:00-XT 660R DA YAMAHA É UMA TRAIL QUE ANDA MUITO 
1:37-HORNET VERMELHA LINDA D+
1:45-SUZUKI GXR1000
2:47-QUE PINTURA BONITA DESCA CBR 
4:19-BIZ 'VOANDO' BAIXO EM MEIO AOS FOGUETES 
4:28-A CBR DA PINTURA 'LOKA'VOLTANDO
4:30-A CBR DA PINTURA 'LOKA INDO...




TENTATIVA DE ASSALTO A MOTO EM SAO PAULO

Minha vontade é de ter uma arma pra quando um 'FELA DA PUTA 'desce mandar eu sair da minha moto eu ate obedecer, quando ele tiver de costas eu sacar a arma e atirar nas costas dum fela da puta .
Como nao sou o capitao nascimento e essa minha pequena historia nunca vai acontecer de verdade(acho muito dificil acontecer desce jeitinho e der td certo pro meu lado ) 
Adimiro a capacidade de manter a calma do cara do video 

RACHA DE MOTOS QUE DEU ERRADO

Potência não é nada sem... um policial que conheça os melhores atalhos. É assim que um agente da polícia rodoviária federal capturou um dos quatro pilotos com motos de 1000 cilindradas em média, com nada mais que um Ford Focus - e uma bela trombada proposital.
O racha aconteceu em um domingo ensolarado de março deste ano, na BR-101, região de Biguaçu (SC). Em uma das retas, as motos chegam a quase 300 quilômetros por hora. Alertados por motoristas, os policiais fizeram uma barreira na estrada. Na tentativa de fuga, um dos pilotos chegou a andar na contramão a mais de 170 km/h, pelo acostamento.

Apesar do flagra cinematográfico, os arruaceiros foram liberados após serem autuados em 18 infrações, que somaram cerca de seis mil reais e 116 pontos nas respectivas habilitações. Apesar do racha ser considerado crime, com prisão prevista entre seis meses e dois anos, os infratores receberam o benefício de uma pena alternativa.

As motos foram ao menos apreendidas? Não. Segundo a PRF, não havia irregularidades que justificassem legalmente a detenção. É mole?


Veja que tudo se dá na praia de São Miguel, prete atençao no dialogo do policial e motociclista no final kkkkkkk



TEXTO: http://www.jalopnik.com.br/conteudo/de-300-kmh-ao-xadrez-em-tres-minutos-ou-nao

TIOZINHO DE HORNET


''GENTE BOA'' DE HORNET PARA O 'RACHA' PRA FAZER A ALEGRIA DA MOLEKADA NO ACOSTAMENTO DA BANDEIRANTES  





MAIS UM VIDEO NO MESMO PONTO ' A MULEKADA'  VAI AO DELIRIO COM AS MOTOCA 

MOTO CHOQUE LONDRINA

POLICIA DA MINHA CIDADE É ASSIM 
SÓ CB500 E FALCON 

ESSA É UMA OPERAÇAO COM O MOTO CHOQUE 















ESSE É O TREINAMENTO DELES QUE OCORRE DENTRO DO BATALHAO MAS FUTURAMENTE TERA SUA PROPRIA SEDE EM LONDRINA 



DT 200 O MITO

Yamaha DT 200 é uma motocicleta com motor 2 tempos fabricada pela Yamaha no Brasil. A trail Yamaha DT200 surgiu no Brasil no final de 1991, em substituição a Yamaha DT180, que sairia de catálogo em 1997. Em 1994, surgiu a Yamaha DT200R, uma versão aprimorada da DT 200. Em 1997 a DT180 e a DT 200 saíram de catálogo, e em 2000 a Yamaha DT200 teve sua produção encerrada.


 DT200R foi uma revolução na família DT, uma moto de mecânica totalmente diferente da DT180, não herdou nada dela. A DT200 possui  aleta apenas de um lado, o lado que esta o radiador, para uma melhor refrigeração. Já a DT200R ganhou tanque de plástico, aletas dos dois lados, freio a  disco e suspensão a gás traseiros.O novo tanque e as aletas, apesar de melhorar esteticamente a moto, piorou e muito a posição de pilotagem.  Motor de 200cc, utilizando sistema YPVS (o mesmo sistema da RD350), conseguiu manter uma potência razoável em baixos regimes, um motor sem muitos picos, potência máxima de 25 cavalos. Tem um ótimo desempenho nas trilhas. Além de ter muito mais força e aceleração é mais leve é ainda mais baixa que sua irmã de 180cc.


OLHA O QUE ESSE CARA FAZ COM SUA DT LINDO VIDEO
0:05 melhor RL do video 
1:43 melhor empinada

E ESSE CARA DE DT 200R FUGINDO DA POLICIA E SENDO GRAVADO POR UM HELICOPTERO É LINDO DE ASSITIR  

0:04-ATENÇAO COMPOM SUSPEITO INDENTIFICADO 
0:06-VAI , VAI ,VAI 
0:10-OLHA A FININHA DO CARRO VERMELHO
0:23-ATENÇAO COPOM SUSPEITO EM FUGA
0:24-NÃO PEGA NUNCA MAIS 
0:32-PASSANDO ENTRE DOIS CARROS MUITO RAPIDO 
0:34-CAAARAAALEOOO! QUASE , ELE AINDA OLHO PRA TRÁS E NAO BATEU 
0:42-OPA, CUIDADO COM A CRIANÇA 
0:42-OI HELICOPTERO TO TE VENDO , OIA EU AKI 
1:02-OPA TEM CRIANÇA ASSISTINDO CARA 
1:03-LOMBADA? CARA  TO DE DT NEM LIGO PRA LOMBADAS 
1:05-LOMBADA É MATO ! 
1:13-SE NAO DESVIA PASSO POR CIMA 
1:13-BOM MESMO 
1:17-CORRE TIA ! 
1:20-BENÇA PAI, BENÇA MÃE 





0:14 o tio do seat presta atençao porra 
0:19 olha as faiscas saindo 
0:37opa, opa ,opa freia 
0:39não deu pra frear! 
0:48passeio tranquilo em meio ao verde exuberante das matas inesploradas...
0:51eita tio pegou uma pedra, foi 
1:33oia o sabão 
1:46fikei ate deprimido, coitadinha 
2:15 essa eu ri 
2:16 olha o pezinho tentando segurar , olha o mortal 
2:30 oia o curioso 
2:32 um minuto de silencio pela moto 



cara caindo da r1

1:00 -ultrapassando pela contramão a 170km/h
1:08- ultrapassando pela contramao a 185 km/h
1:19-caralho tiro fininha da r1 a 211KM/h
1:27-empinando a 125KM/h CARALEOOOO
2:01-2 CB250 estragando o video
2:35-fininha do astra na curva a 151KM/h
4:20-não da pra ver o cara caindo mas da pra ver ele saindo da pista
4:36 moto no chão